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如今，汽車(chē)被描述為“車(chē)輪上的電腦”，因?yàn)樗鼈儼娮?、電氣、軟件和機(jī)械組件。與此同時(shí)，我們也看到了傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)逐漸被汽車(chē)的E/E(Electronic and electric)架構(gòu)所取代，出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛和新能源汽車(chē)(NEV)。
1)自動(dòng)駕駛
在嵌入式系統(tǒng)中，計(jì)算能力正在逐漸達(dá)到單個(gè)控制器的技術(shù)極限，域內(nèi)和跨域通信的帶寬可能不足以應(yīng)對(duì)未來(lái)的數(shù)據(jù)傳輸。雖然浮動(dòng)板對(duì)板連接器在這些自動(dòng)駕駛應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用，但這項(xiàng)技術(shù)具有挑戰(zhàn)性。
2)新能源汽車(chē)
在NEV的設(shè)計(jì)中，涉及到VCU(車(chē)輛控制單元)、單片機(jī)(電機(jī)控制單元)、OBC(車(chē)輛充電)、配電裝置(配電裝置)、DC-DC轉(zhuǎn)換，以及充電站的電源模塊和控制板。
由于市場(chǎng)對(duì)里程的需求不斷增加，NEV的一個(gè)主要趨勢(shì)是從插電式混合動(dòng)力(PHEV)和混合動(dòng)力(混合動(dòng)力)向純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)過(guò)渡。之后，有望從BEV過(guò)渡到燃料電池汽車(chē)(FCV)。
類(lèi)似地，從標(biāo)準(zhǔn)VDA電池模塊到具有更高CTP(電池組)比的大型模塊的過(guò)渡提高了空間利用率，增加了能量密度，并通過(guò)減少組件數(shù)量來(lái)減輕電池組的重量。
Fpca(柔性印刷電路組件)對(duì)于復(fù)雜的電池組和BMS(電池管理系統(tǒng))設(shè)計(jì)有很多優(yōu)勢(shì)，并將繼續(xù)取代線(xiàn)束。
從另一個(gè)角度來(lái)看，目前NEV的連接器解決方案面臨許多挑戰(zhàn)，即降低車(chē)輛的自重。電動(dòng)汽車(chē)電池組占車(chē)輛重量的很大一部分，也占據(jù)了很大的空間。與傳統(tǒng)線(xiàn)束相比，這些因素要求使用更小、更輕的連接器。柔性印刷電路(FPC)可以用來(lái)替代傳統(tǒng)的線(xiàn)對(duì)板連接器，以提供更輕的產(chǎn)品。同時(shí)，產(chǎn)品的靈活性使其適合緊湊的空間，這是當(dāng)今頂部電池組中高密度多電池結(jié)構(gòu)所要求的。
莫希認(rèn)為，未來(lái)的趨勢(shì)將是非常緊湊和穩(wěn)定的連接器解決方案，這將有助于適應(yīng)機(jī)器人組裝過(guò)程。Morse集成FAKRA的攝像頭后殼連接器和全新的超小型浮板對(duì)板連接器就是最好的例子。浮動(dòng)板對(duì)板連接器可以實(shí)現(xiàn)機(jī)器人裝配過(guò)程，而其小尺寸提供了最大的設(shè)計(jì)靈活性，減少了攝像頭和主機(jī)電路板之間的空間。這些優(yōu)勢(shì)適用于緊湊型和高分辨率相機(jī)應(yīng)用。
此外，柔性印刷電路(FPC)可以提供比傳統(tǒng)線(xiàn)對(duì)板連接器更輕的替代物。同時(shí)，產(chǎn)品的靈活性適合緊湊的結(jié)構(gòu)，可以解決當(dāng)今汽車(chē)電子面臨的空間有限的問(wèn)題。
